中國(guó)鐵建表示，由于該項(xiàng)目采用EPC+O&M總承包模式，項(xiàng)目簽約時(shí)只有概念設(shè)計(jì)，而在項(xiàng)目實(shí)施過程中，實(shí)際工程數(shù)量比簽約時(shí)預(yù)計(jì)工程數(shù)量大幅度增加，再加上業(yè)主對(duì)該項(xiàng)目的2010年運(yùn)能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負(fù)責(zé)的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調(diào)整等因素，導(dǎo)致項(xiàng)目工作量和成本投入大幅增加，計(jì)劃工期出現(xiàn)階段性延誤。

    由于該項(xiàng)目社會(huì)影響重大且受到兩國(guó)政府高度關(guān)注，為確保工期進(jìn)度，公司下半年投入了大量人力、物力和財(cái)力，確保了項(xiàng)目主體工程按期完工，滿足了業(yè)主有關(guān)2010年11月開通運(yùn)營(yíng)的要求。在此背景下，導(dǎo)致了合同預(yù)計(jì)總成本大幅增加。原本預(yù)計(jì)的截至2010年9月30日合同總收入人民幣120.70億元，而實(shí)際預(yù)計(jì)總成本為160.69億元，再加上財(cái)務(wù)費(fèi)用1.54億元，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)虧損41.53億元。

    巨虧背后 警示真空

    根據(jù)公告，記者查閱了了2009年2月12日，中國(guó)鐵建發(fā)布的 《新簽海外重大合同公告》。公告顯示，2009年2月10日，中國(guó)鐵建與沙特阿拉伯王國(guó)城鄉(xiāng)事務(wù)部簽署 《沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌合同》，施工工期約22個(gè)月，計(jì)劃2010年10月開通運(yùn)營(yíng)。合同總金額折合人民幣約121億元，約占公司2007年?duì)I業(yè)收入的6.81%。

    值得注意的是，在整篇公告中，中國(guó)鐵建并沒有對(duì)該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)予以提示，并且直到昨日公告前，也未見任何關(guān)于該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)警示。就在2009年年報(bào)中，中國(guó)鐵建還將該項(xiàng)目作為典型案例予以大肆宣傳：“沙特麥加地鐵項(xiàng)目是中沙兩國(guó)的標(biāo)志性項(xiàng)目，工期之緊迫、任務(wù)之繁重、環(huán)境之復(fù)雜前所未有。在各方共同努力下，土建施工取得重大突破，大部分工期節(jié)點(diǎn)按計(jì)劃要求快速推進(jìn)。”

    昨晚中國(guó)鐵建表示，按2010年9月30日的匯率折算，該項(xiàng)目總的虧損額預(yù)計(jì)約為41.53億元，這將對(duì)以公司第三季度利潤(rùn)造成重大影響。如果不能于2010年年報(bào)前就變更及索賠事宜獲得業(yè)主的批準(zhǔn)，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)也將對(duì)公司2010年利潤(rùn)產(chǎn)生重大影響。

      記者發(fā)現(xiàn)，2009年中國(guó)鐵建的凈利潤(rùn)為65.99億元，2010年上半年的凈利潤(rùn)為33.78億元。虧損41.53億元極有可能造成公司今年前三季度虧損。