日前，記者從市交警部門了解到，近年來，我市營運的載客三輪數(shù)量急劇增長，僅市區(qū)已超7萬輛。而在這些車輛中，沒有一輛擁有正規(guī)手續(xù)，屬無牌車輛，超95%的三輪車駕駛員無相關(guān)駕駛資格。

 

市交警部門表示，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，營運的載客三輪車不符合車輛管理規(guī)定的，為非法營運車輛，屬無牌上路。而這些營運三輪車的從業(yè)者大多沒有相關(guān)駕駛資格，屬無證駕駛。“駕駛普通三輪摩托車，是需要取得駕駛證D證的，而我們在多年的執(zhí)法查處中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)甚至都沒有經(jīng)過駕駛培訓(xùn)就直接上路。僅有一小部分人擁有普通駕駛證如C證等。但根據(jù)規(guī)定，持有C證也是不能駕駛?cè)嗆嚨摹?rdquo;市交警支隊直屬二大隊民警表示，申請普通三輪摩托車駕駛證的，需申請人在18周歲以上，60周歲以下，“而營運三輪車的從業(yè)者中很多是60歲以上的老人，這類人群根本無法取得駕駛資格。”

 

說起臨沂的營運三輪車，還要從1998年談起。1998年，搭著顏色各異車篷、使用燃油為動力的機動三輪車出現(xiàn)在市區(qū)，數(shù)量迅速增加，相關(guān)從業(yè)者也越來越多。1999年，我市多部門聯(lián)合對營運機動三輪車開展大規(guī)模整治行動，針對不符合掛牌條件的營運機動三輪車，一律依法取締。此次整治行動收效顯著，市區(qū)內(nèi)的非法營運三輪車亂象基本消失，僅剩一些符合條件的還在營運。

 

而如今常見的紅色燃油機動或電動三輪車，是從2003年左右開始出現(xiàn)的，當(dāng)時數(shù)量并不多。直到2009年，隨著新能源的發(fā)展，傳統(tǒng)的燃油式三輪車很快被新型的電動三輪車取代。由于使用電力能源，營運成本驟降，三輪車的收益明顯提高，全市三輪車數(shù)量急劇膨脹，從業(yè)者從最初的幾百人發(fā)展至幾千人甚至上萬人。尤其是近幾年來，市區(qū)內(nèi)三輪車甚至可以用“泛濫”來形容。

 

“去”有去的理由 “留”有留的道理

 

載客三輪整治你怎么看？

 

7萬多輛，每年3500起交通事故……一個個觸目驚心的數(shù)字，讓人們深深地感覺到，原本為方便市民出行而應(yīng)運而生的載客三輪似乎已經(jīng)脫離了它原有的軌跡，曾經(jīng)的商城特色之一慢慢變了“味道”，變得越來越難以約束。載客三輪或去或留，如今已經(jīng)不單單是執(zhí)法部門應(yīng)該考慮的問題，廣大市民也有著各自的看法。

 

>>觀點交鋒

 

太危險、太霸道，早就該治治了

 

市民王先生：現(xiàn)在的三輪車太霸道了，闖紅燈、逆行、搶道沒有不敢做的，似乎不這么干，那就不叫三輪車了。其中，有些三輪車駕駛?cè)碎_起車來那叫一個不要命，完全無視交通規(guī)則，有次把我的車刮了直接跑了，真是讓人氣憤。

 

市民曹先生：現(xiàn)在很多交通事故中都能看到三輪車的身影。有些三輪車駕駛?cè)嗽诘缆飞闲旭倳r，不按套路出牌，不僅給路上的行人和車輛帶來了極大的安全隱患，而且也是對自己和所載乘客生命安全的不負(fù)責(zé)任，早就該好好治治了。

 

消費群體龐大，整治應(yīng)循序漸進

 

市民徐先生：有著方便快捷、價格低廉等特點的三輪車在臨沂已有多年的歷史，老百姓早把它當(dāng)成了一種常用的交通工具，如果一下子取締，恐怕很多人難以適應(yīng)。

 

市民徐先生：經(jīng)過這么多年，三輪車早已有了龐大的消費群體，大家都已習(xí)慣了這種出行方式。特別是晚上，大多數(shù)公交車停運了，三輪車就成了除出租車以外最方便的交通工具。從這點上來看，離了它還真不行。我覺得三輪車的整治確實迫在眉睫，但應(yīng)該有一個過渡式的方案，分階段、分區(qū)域進行規(guī)范或取締。

 

>>市民建言

 

加大公交投入，完善公共出行體系

 

就在市民就載客三輪車是去是留而爭論不休的時候，有市民提出了自己的見解。

 

“為什么三輪車會如此泛濫？我認(rèn)為很大原因是我市公交體系還不夠完善。”市民梁先生表示，他去過很多地方，發(fā)現(xiàn)凡是公交系統(tǒng)趨于完善的城市，其它的交通工具就很難有大的作為，“遠(yuǎn)的不說，就說說離咱們不遠(yuǎn)的濟南、青島。特別是青島，大街上除了私家車就是公交車，幾乎見不到載客三輪。而濟南的公交車幾乎覆蓋整座城市，幾分鐘一班，十分方便，而且公交車都設(shè)有專用行車道，實惠又快捷。”

 

梁先生認(rèn)為，目前臨沂的公交體系還存在一些問題，比如公交車數(shù)量不足、部分公交路線設(shè)置不夠合理、公交車專用車道數(shù)量過少且常常被其它車輛占用而導(dǎo)致效率不高，“如果能解決這一系列問題，讓公交車變得真正方便、快捷起來，那么誰還愿意去坐三輪車，坐三輪車的人少了，開三輪不賺錢，誰又會去開呢？”

 

>>典型案例

 

三輪蹭上公交側(cè)翻乘客無辜受“連累”

 

胡佳大學(xué)畢業(yè)后來臨沂工作近三年了，由于工作或生活需要，經(jīng)常在市區(qū)跑，有時坐單位車，有時乘公交車，但更多的時候，他還是喜歡坐三輪車。在他看來，三輪車的安全系數(shù)雖然低，駕車人的技術(shù)也不怎么樣，但價格便宜、出行方便的優(yōu)勢是其他交通工具所無法比擬的。更重要的是，駕駛?cè)嗆嚨娜舜蠖鄬κ袇^(qū)很熟悉，可以帶他走街串巷，感受臨沂這座城市的變化。

 

可就在上個月，一次意外讓胡佳對乘坐載客三輪產(chǎn)生了陰影。“那次我從隆達(dá)換乘中心門口去解放路時，由于搭乘的三輪車逆向行駛，不慎與一輛公交車發(fā)生刮擦，三輪車側(cè)翻在地。雖然我沒受傷，但確實嚇得不輕，我想我不會再乘坐三輪車了。”

 

我市每年因三輪引發(fā)的事故多達(dá)3500起

 

據(jù)市交警支隊直屬二大隊民警介紹，在他們轄區(qū)關(guān)于非法營運三輪或四輪引發(fā)的交通事故，幾乎每天都在上演。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在中心城區(qū)運行的各類三輪車、電動四輪車數(shù)量還在逐年增加，每年因三輪車造成的交通事故多達(dá)3500余起。“目前，在中心城區(qū)運行的三輪車大多無牌無證，車輛結(jié)構(gòu)簡單，操控性能差，部分生產(chǎn)廠家沒有生產(chǎn)資質(zhì)，尤其是一些私自拼裝、改裝車輛，沒有相應(yīng)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，存在很大的安全隱患。”市交警支隊相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，三輪車駕駛?cè)藛T社會成分比較復(fù)雜，大多沒有經(jīng)過系統(tǒng)的交通安全培訓(xùn)，部分人員非法營運、違法停車、闖紅燈、逆行等問題十分突出。