12日，記者從臨沂市物價局官網(wǎng)了解到，關(guān)于臨沂出租車運價調(diào)整的聽證會即將召開，公告中還公布了初步擬定的兩種調(diào)價方案。
在采訪中記者了解到，對于本次出租車運價調(diào)整，市民和出租車駕駛員也是議論紛紛，對于兩種擬定的方案也是各抒己見。市民對于本次出租車漲價雖然表示理解，但也希望不要漲幅太大，出租車駕駛員則表示十年沒漲價的出租車也是該漲價了。“無論采取哪種方案，對我們出租車來說，都是一件好事，漲就比不漲好。”出租車駕駛員張師傅表示。
調(diào)整運價究竟會帶來哪些影響？記者就此展開一番調(diào)查。
里程7公里 方案一：16元 方案二：16.2元
無論是的調(diào)整起步價，還是調(diào)整起步價的公里數(shù)，市民最關(guān)心的都是最直接的問題，到底能貴多少？
記者以7公里為例，對兩種方案進行了對比。按照方案一的規(guī)定，起步價8元/3公里內(nèi)，3-8公里內(nèi)每公里1.6元來計算，7公里的路程在不收取等候費的前提下，將收取16元的車費。
按照方案二的規(guī)定，起步價6元/2公里內(nèi)，2公里-8公里內(nèi)每公里1.7元來計算，7公里的路程在不收取等候費的前提下，將收取16.2元的車費。
而按照目前現(xiàn)行的起步價6元/3公里內(nèi)，3-8公里內(nèi)1.5元/公里來計算，7公里的路程在不收取等候費的前提下，將收取13.5元的車費。
【四問運價調(diào)整】
一問：為什么要調(diào)整出租車運價？
出租車用氣負擔每月增加420元
2013年7月19日和2014年8月26日我省兩次調(diào)整天然氣價格，要求各地對出租車行業(yè)，可根據(jù)當?shù)貙嶋H情況通過調(diào)整運價或燃料附加標準疏導氣價調(diào)整影響。2015年國家還要調(diào)整天然氣價格，從2013年至2015年將至少上漲0.75元/立方米，出租車用氣負擔每月增加420元。我市市區(qū)出租車起步價自2005年調(diào)整后一直沒有再調(diào)整過，起步價已在全省地市中處于最低。而隨著我市經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，收入水平不斷提高，調(diào)價也有利于出租車行業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。
二問：是根據(jù)什么制定的方案？
運行成本、駕駛員收支等綜合考量
為什么方案只有這兩個？為什么不能多制定幾個方案，讓選擇性更多一些呢？不少市民在接受記者采訪時表達了疑問，對此，記者采訪了市物價局收費科的工作人員。
據(jù)工作人員介紹，從今年4月份開始，市物價局聯(lián)合市出租辦對市區(qū)出租車運行狀況和成本情況進行了調(diào)查。采取和出租車公司、出租車駕駛員座談，發(fā)放調(diào)查表，抽樣調(diào)查等方式進行調(diào)查和測算。“方案的制定是根據(jù)運行成本、駕駛員的收入漲幅、費用支出等多個因素綜合核算，最終制定了方案。”工作人員表示。
三問：調(diào)整運價期待解決哪些問題？
力爭解決因起步價低產(chǎn)生的拒載問題
市區(qū)現(xiàn)有出租車公司21家，出租車2750輛，從業(yè)人員4000余人，目前出租車行業(yè)存在起步價偏低、跳表計費方式不合理等問題，運價的調(diào)整力爭解決這一系列現(xiàn)存的問題。
因起步價偏低，存在駕駛員近了不拉，拒載、在火車站、汽車站附近等、靠長途客人，議價等現(xiàn)象。
在采訪中，記者也了解到，我市一直以來在起步價后實行一公里一跳表、等候每5分鐘一跳表計費。因出租車實行預(yù)付費，對一公里一跳表計費欠缺公平合理，駕駛員和乘客也容易造成糾紛，外地大部分地市實行了500米、200米或100米跳表計費方式，改變跳表計費方式有利于適應(yīng)時代的發(fā)展要求。
四問：兩種方案對比各有什么特點？
方案一提高短距離車費，方案二提高長距離車費
方案一對起步價做出了調(diào)整，方案二對起步價的公里數(shù)做了調(diào)整，兩個方案到底哪個更有利市民打車？哪個又更受駕駛員的青睞？記者也做了調(diào)查。
經(jīng)常打車的上班一族劉雷表示，方案一把打車的門檻提高了，以前一些短距離的乘客可能就不會再坐出租車，而選擇公交或者自行車等其他出行方式，同時也緩解了打車難的問題。“有的時候因為去的地方太近，有的師傅都拒載，所以現(xiàn)在方案一就恰恰可以避免拒載的情況發(fā)生。”劉雷對記者說。
從事出租車行業(yè)十余年的張師傅了解了兩個方案后表示，方案二對短距離的乘客并沒有什么影響，但是對于超過8公里的長距離乘客來說，車費將明顯增加。如此，高峰期打車難的問題不會得到緩解，駕駛員不愿意進市區(qū)的現(xiàn)象也得不到改善。“方案二對長距離的乘客來說不利，但對于駕駛員來說就會更愿意拉一些長距離的乘客，那么車站、飛機場等較遠的地方就會聚集更多的出租車駕駛員。”張師傅表示。
追問：調(diào)整能解決高峰期打車難？
除了物價局擬定的兩種方案外，在采訪中，不少出租車駕駛員也提出了自己不同的看法和建議，特別是針對高峰期打車難的問題，駕駛員也有著自己的想法。
2012年，為了緩解高峰期打車難的問題，我市實行了“時距并計”的政策：車輛行駛時速低于12公里時同時計時收費，前5分鐘免費，5分鐘后每5分鐘收取1公里租價，不足5分鐘按5分鐘計算。但是通過實踐不少駕駛員發(fā)現(xiàn)，時距并計政策在高峰期打車的時候，并不能“彌補”駕駛員的等候時間。“我花45分鐘去廣場送乘客，等候的時間確實也不是白等，但時距并計的錢也剛剛夠天然氣的錢，我是不賠也不賺，還搭進去時間，還是不劃算。”駕駛員王師傅對記者說。
如果要真正緩解高峰期打車難的問題，除了市場運營的大環(huán)境外，還要把等候費進行分時段收費，特別是高峰期的時候，等候費多收，那么即便是在市中心堵車，駕駛員也不會堵心了。“現(xiàn)在的時距并計，等候費都是一樣的，這對于高峰期來說，還是不劃算，駕駛員還是不愿意進市區(qū)。”駕駛員王師傅表示。
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