海豚鋼塔吊裝成功、主體橋梁合龍、橋梁斜拉索安裝完成、橋面鋪裝全面展開……接踵而來的大進展，讓社會各界對港珠澳大橋的期待值持續(xù)升溫。今日上午11時，港珠澳大橋管理局局長朱永靈現(xiàn)場宣布港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線貫通，這標志著港珠澳大橋主體工程建設(shè)進入收官之戰(zhàn)。
主體橋梁22.9公里拉通
日前，一條重達35噸，伸縮量為1760毫米的伸縮縫在位于青州航道橋左幅的54號墩安裝完畢，這也是港珠澳大橋主體橋梁工程的最后一條伸縮縫，預(yù)示著長達22.9公里的主體橋梁全線拉通。
全長55公里的港珠澳大橋，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島，主體橋梁又包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋。作為世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當(dāng)于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。
沿珠海情侶路遠眺，已可以看到蜿蜒的“鋼鐵巨龍”屹立于大海深處，駕車從珠澳口岸出發(fā)，迎著海風(fēng)從超百米高的橋塔“風(fēng)帆”、“海豚”和“中國結(jié)”身邊掠過，這三座通航橋上的7座橋塔在伶仃洋上熠熠生輝。為滿足珠江口水利防洪要求，港珠澳大橋主體橋梁工程共有190個橋梁承臺埋入了海床面以下，最大限度地減小了阻水率，既提高了港珠澳大橋的非通航孔橋橋墩的防撞能力，又讓橋體猶如長龍臥波，極具節(jié)奏和韻律。
2000多噸鋼塔海上空中翻轉(zhuǎn)
自2012年7月施工單位進場以來，港珠澳大橋橋梁工程建設(shè)歷時4年多，建設(shè)過程中，產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料和新裝備，在多個領(lǐng)域填補了我國行業(yè)標準和國家標準空白，形成了走向世界的“中國標準”：如在鋼箱梁制造中大規(guī)模采用工廠化制造，三年內(nèi)完成42萬噸鋼箱梁的生產(chǎn)和拼裝；非通航孔橋承臺墩身和組合梁橋面板的預(yù)制也全面貫徹“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的建設(shè)理念，分別在中山、東莞建立預(yù)制基地等。
海上裝配施工工藝技術(shù)也形成了一系列的“中國工法”，體現(xiàn)了行業(yè)科技水平的新高度。如江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝，采用兩臺大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在海上實現(xiàn)空中翻轉(zhuǎn)，最后精確定位在承臺上，其整個吊裝工藝的研究歷時兩年，歷經(jīng)艱險，屬世界首創(chuàng)。
創(chuàng)造性提出防腐防震措施
為解決海上橋梁的耐久性問題，建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一系列防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命達到120年。為了保護中華白海豚，同時保障建設(shè)者的工作條件和生命安全，在施工期間，采用了多種技術(shù)和管理措施，推行了將“健康（health）、安全(safty)、生態(tài)(environment)”相融合的HSE一體化管理理念，保護了職工健康、工程安全及海洋生物的棲息、繁衍。
據(jù)了解，目前共有來自8個國家的專家和團隊參與到港珠澳大橋的建設(shè)當(dāng)中，另有來自世界80多個國家的專家學(xué)者和團隊進行了參觀訪問，他們不僅帶來了新的科技和施工工藝，也帶來了新的管理理念。去年，英國《衛(wèi)報》將港珠澳大橋評為“新的世界七大奇跡”之一。
據(jù)了解，港珠澳大橋橋面鋪裝和交通安全設(shè)施施工正在緊鑼密鼓地進行當(dāng)中。隨著橋梁工程的貫通，港珠澳大橋主體工程將全面進入島隧工程項目最后的總決戰(zhàn)。
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