原標(biāo)題：董事會“王權(quán)”完成交接 萬科新戰(zhàn)車蓄力再發(fā)
■中房報(bào)記者 李棟 北京報(bào)道
即使是最后一次作為萬科董事會主席出現(xiàn)在萬科股東大會上，股權(quán)之爭已經(jīng)在經(jīng)歷跌宕起伏后按照自己的預(yù)想取得了圓滿成果。
6月30日下午14時(shí)，萬科舉行股東大會，王石為主持人，審議共21項(xiàng)事項(xiàng)，包括建議選舉郁亮為公司執(zhí)行董事，建議選舉林茂德等為公司非執(zhí)行董事，建議選舉劉姝威、吳嘉寧、李強(qiáng)為獨(dú)立非執(zhí)行董事。
是次股東大會上，深圳地鐵董事長林茂德出席并帶來了寶能系的消息，他表示這次換屆與寶能系有過溝通，并且收到了寶能系支持換屆提案的書面回應(yīng)。最終，董事?lián)Q屆提案獲得通過。
百轉(zhuǎn)千回之后，萬科股權(quán)之爭宣告塵埃落定，深圳地鐵成為第一大股東，提名的董事名單獲得通過。王石離任，郁亮即將開始接掌萬科。
截至目前，最新的萬科股權(quán)結(jié)構(gòu)為，深圳地鐵持股比例29.38%，成為萬科的第一大股東，而寶能則以25.4%的持股比例退居為萬科的第二大股東，安邦為第三大股東，持股比例為6.73%。
離開王石的萬科，在新的股東結(jié)構(gòu)和董事會組成下，職業(yè)經(jīng)理人郁亮是否能完全掌控萬科尚無法預(yù)測，會將萬科帶向何方也不得而知。不過，“軌道+物業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)讓萬科在未來都市圈的發(fā)展趨勢中搶占先機(jī)，規(guī)?？赡苓M(jìn)一步壯大。需要思慮的是，王石時(shí)代形成的企業(yè)文化是否會在以后的職業(yè)經(jīng)理人時(shí)代逐漸模糊，當(dāng)初具有偶然性的華潤不干預(yù)態(tài)度是否會被深圳地鐵繼續(xù)堅(jiān)持，這都為萬科的持續(xù)發(fā)展平添了不確定性。
但一位不愿表露姓名的地產(chǎn)公司高層認(rèn)為：“萬科未來就是國企了，誰當(dāng)董事長都不重要，國資委是真正的老板，不排除現(xiàn)有管理層將來逐步退出，就如綠城一樣”。這樣的判斷也為萬科的未來蒙上了一層陰影。
“王權(quán)”交接
萬科6月21日早間公告，公司6月19日收到深圳地鐵關(guān)于萬科董事會換屆的臨時(shí)提案，經(jīng)董事會6月20日表決通過，該臨時(shí)提案將提交萬科2016年度股東大會審議。
在這份換屆提案中，深圳地鐵擬提名郁亮、林茂德、孫盛典、肖民、陳賢軍、王文金、張旭為非獨(dú)立董事候選人，提名康典、劉姝威、吳嘉寧、李強(qiáng)為獨(dú)立董事候選人。此外，深圳地鐵還擬提名解凍、鄭英為萬科第九屆監(jiān)事會非職工代表監(jiān)事候選人。
延宕數(shù)月，新的董事會成員名單出爐并在股東大會獲得通過，意味著萬科將開始新的歷史階段，王石轉(zhuǎn)身離去，郁亮將接過權(quán)杖。但在股東大會舉行前十天的時(shí)間節(jié)點(diǎn)突然提名董事，業(yè)界除了對這種“突襲”方式感到意外，新的董事會構(gòu)成也引起爭論。
在深圳地鐵提名的董事會成員名單中，寶能系無一人進(jìn)入，這份名單在股東結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化后，基本上維持了上一屆董事會的治理格局。一位國有地產(chǎn)公司負(fù)責(zé)人看到名單后，淡淡地說：名單明顯有兩個(gè)目的，體現(xiàn)國企大股東的利益，保證萬科現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定。
在董事會沒有席位的寶能系只能甘心做財(cái)務(wù)投資者，在董事會層面無法施加影響，所有表達(dá)訴求的可能都保留在股東大會上。如果寶能系不選擇轉(zhuǎn)讓萬科股份，而是繼續(xù)做財(cái)務(wù)投資者，未來萬科在企業(yè)治理上，股東大會將出現(xiàn)很大的不確定性。
“我仍然愿意相信萬科在股東大會和董事會不會爆發(fā)大的沖突，寶萬之爭歷時(shí)長久，所有人都做了一定的妥協(xié)，起碼達(dá)成了一個(gè)共識，那就是企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)最終依靠的是管理層。深圳地鐵、寶能系都將保持財(cái)務(wù)投資人的角色。”北京新能量管理咨詢有限公司首席咨詢師薛建林對經(jīng)歷爭斗后的萬科的治理前景表達(dá)了樂觀傾向。
在2015年，寶能系以雷霆之勢迅速成為萬科第一大股東，王石與郁亮手持《門口的野蠻人》，宣布將抵御野蠻人，最終的方式是引入另外一家具有國資背景的深圳地鐵。新的股東結(jié)構(gòu)，新的聯(lián)盟關(guān)系，國有企業(yè)與完全市場化運(yùn)作的上市公司將形成怎樣的合作局面引發(fā)了巨大想象。
上述國有地產(chǎn)企業(yè)城市公司負(fù)責(zé)人意味深長地表示：只能說暫時(shí)不會爆發(fā)沖突，以后很難說。
4月25日，在現(xiàn)萬科獨(dú)立董事華生在北京舉行的《萬科模式——控制權(quán)之爭與公司治理》新書發(fā)布會的簽名環(huán)節(jié)，中國房地產(chǎn)報(bào)記者詢問萬科是否會在深圳地鐵掌控下轉(zhuǎn)變成為一家國有企業(yè)，當(dāng)時(shí)華生沉默了幾秒，表示萬科暫時(shí)不會徹底成為一家國有企業(yè)，國企和萬科這樣的上市公司的薪酬制度、治理模式有很大不同，按照國企去管理萬科暫時(shí)行不通。
林茂德對這個(gè)敏感的問題做了正面回應(yīng)：“我們不會干預(yù)也不會參與萬科管理。我們也希望通過大家澄清一下，降獎金不是深圳地鐵的責(zé)任，我們真是背了黑鍋。我們希望繼續(xù)支持萬科優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)，讓萬科充滿活力。”
“軌道+物業(yè)”戰(zhàn)略
6月28日，發(fā)改委、住建部等五部委聯(lián)合發(fā)文，市域鐵路未來將可由地方地鐵公司負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營，并納入城市公共交通系統(tǒng)。新城控股副總裁歐陽捷認(rèn)為，地產(chǎn)格局的改變已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，未來都市圈的發(fā)展將成為趨勢，都市圈主要依靠軌道交通，房地產(chǎn)與軌道交通企業(yè)的合作將不可避免。
與深圳地鐵已經(jīng)結(jié)成緊密關(guān)系搶占了先機(jī)，也向外界提供了巨大想象。上述國有地產(chǎn)企業(yè)城市公司負(fù)責(zé)人這樣評價(jià)郁亮領(lǐng)導(dǎo)下的萬科：郁亮是職業(yè)經(jīng)理人，少了情懷，但萬科還會繼續(xù)做大，同時(shí)企業(yè)文化會越來越模糊。
林茂德對“軌道+物業(yè)”展現(xiàn)出了十足的信心。在股東大會現(xiàn)場，林茂德表示，萬科的軌道+物業(yè)模式已經(jīng)展開，未來深圳地鐵規(guī)劃34條地鐵線，1400多公里里程，土地的開發(fā)使用需要萬科一起推進(jìn)建設(shè)，來作為全國示范點(diǎn)，“萬科進(jìn)入這個(gè)模式，甩開別人一條街”。
郁亮表示，萬科的核心業(yè)務(wù)會保持穩(wěn)定增長，創(chuàng)新業(yè)務(wù)是要打造生態(tài)平臺，這是一個(gè)大目標(biāo)，盡管行業(yè)在轉(zhuǎn)變發(fā)展，行業(yè)盈利水平在下降，萬科目前的市場占有率是3%，翻番是有可能的。
庫克說喬布斯是蘋果公司的神，但庫克一次次改變了前任生前的堅(jiān)持。職業(yè)經(jīng)理人天生的任務(wù)就是讓企業(yè)褪去情懷，轉(zhuǎn)而迎合客戶與市場。即使在引領(lǐng)同行的道路上，會逐漸模糊掉昔日的印記。
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