每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 吳抒穎 每經(jīng)編輯 盧祥勇
將在更多城市探索軌道+物業(yè)
深圳地鐵如今已經(jīng)成為了萬(wàn)科的第一大股東。根據(jù)梁潔的說(shuō)法，上述前海國(guó)際的資產(chǎn)包將是深鐵成為第一大股東后雙方首先展開(kāi)合作的項(xiàng)目。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢到，上述的兩個(gè)項(xiàng)目為待開(kāi)發(fā)的深圳前海樞紐項(xiàng)目地塊和安托山項(xiàng)目土地，總計(jì)容建筑面積約181.1萬(wàn)平方米。其中，安托山項(xiàng)目位于二號(hào)線、七號(hào)線雙地鐵交匯處，規(guī)模40-50萬(wàn)平方米，主要是住宅；前海樞紐項(xiàng)目則規(guī)劃為3條地鐵線和2條城際鐵路交匯，是綜合體物業(yè)，有公寓、辦公、商業(yè)、酒店等業(yè)態(tài)。
“本身兩塊地政府已經(jīng)注資給深圳地鐵。”梁潔強(qiáng)調(diào)，因?yàn)樯钲诘罔F是萬(wàn)科的股東，上述交易是關(guān)聯(lián)交易，未來(lái)兩個(gè)項(xiàng)目要合作還是要經(jīng)過(guò)相應(yīng)的程序。
梁潔也提到萬(wàn)科做“軌道+物業(yè)”的考量。梁潔稱，核心區(qū)域軌道+物業(yè)是成本可控、配套成熟的獲取項(xiàng)目的模式，拿下的都是相對(duì)成熟的地塊。“如果和地鐵公司合作，更有機(jī)會(huì)獲得相應(yīng)的地塊，這也是為什么我們?cè)敢庖肷钲诘罔F作為股東的原因。深圳地鐵現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的線路是200多公里，2020年會(huì)超過(guò)450公里，這些都會(huì)產(chǎn)生新的更多的可供開(kāi)發(fā)的地塊，例如停車場(chǎng)上蓋、地鐵站點(diǎn)上蓋等。”
梁潔同時(shí)指出，萬(wàn)科未來(lái)將在更多的城市探索軌道+物業(yè)的模式。
舊改花時(shí)間但收益很有保證
在被問(wèn)到廣信551億資產(chǎn)包的進(jìn)展時(shí)，梁潔指出，廣信資產(chǎn)包有200多萬(wàn)平方米的可售面積，其中荔灣區(qū)十余個(gè)項(xiàng)目地占到了190萬(wàn)平方米。“現(xiàn)在預(yù)計(jì)最早明年下半年可以進(jìn)入到開(kāi)發(fā)狀態(tài)，因?yàn)轫?xiàng)目規(guī)模比較大，總體的開(kāi)發(fā)周期差不多10年，一期開(kāi)發(fā)是10-20萬(wàn)平方米。”
此外梁潔提到，因?yàn)橥恋貎r(jià)格包含了相關(guān)的稅金，萬(wàn)科不需要再補(bǔ)交，因此成本相對(duì)其他項(xiàng)目而言更可控，551億的價(jià)格相對(duì)于210萬(wàn)平方米的可售面積均價(jià)也相對(duì)合理，所以對(duì)項(xiàng)目的收益未來(lái)很看好。
梁潔提醒，由于項(xiàng)目體量較大且時(shí)間很長(zhǎng)，一些規(guī)劃如容積率等可能需要重新調(diào)整，原先的土地政策不甚明晰的地方也要重新認(rèn)定，另外有一些與原有資金方的糾紛需要處理，這些都需要花費(fèi)一些時(shí)間。
對(duì)比起舊改和“軌道+物業(yè)”兩種拿地模式，梁潔認(rèn)為，在核心城市的核心區(qū)域獲取資源，舊改是一個(gè)很重要的渠道。“舊改的項(xiàng)目的不確定性更大，但地段一般較好，如果時(shí)間能夠控制好，收益一般很有保證。”
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