在全球新能源汽車行業(yè)，一場聲勢浩大的“搶人大戰(zhàn)”正在打響。9月9日，恒大新能源汽車全球研究總院啟動(dòng)全球招聘，計(jì)劃招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)世界頂級專家和技術(shù)精英，工作地點(diǎn)遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個(gè)國家。

自進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來，恒大在迅速掌握頂級核心技術(shù)的同時(shí)，還搭建了行業(yè)絕無僅有的全產(chǎn)業(yè)鏈。如今在全球范圍內(nèi)招攬高精尖人才，相當(dāng)于再次為造車拓寬技術(shù)“護(hù)城河”。

作為入局不久的新晉造車巨頭，恒大是如何在不到一年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的蛻變？從這五大關(guān)鍵詞中可以找到答案。

關(guān)鍵詞一：人才為先

眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵在于技術(shù)，而掌握核心技術(shù)的關(guān)鍵在于人才。恒大此次招聘主要圍繞汽車研究、動(dòng)力研究、電池研究三大領(lǐng)域進(jìn)行，招聘專家與技術(shù)精英兩大類人才，職位全面覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，足見其對人才的渴求與重視。

據(jù)了解，此前恒大已通過融合所收購企業(yè)的外籍高管人才、從恒大集團(tuán)內(nèi)部選調(diào)核心骨干以及外部招聘，初步組建了一支國際化和多元化人才隊(duì)伍。如今恒大再以史無前例的力度引進(jìn)行業(yè)高尖精人才，將進(jìn)一步壯大人才隊(duì)伍、夯實(shí)人才優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞二：技術(shù)為王

新能源汽車是典型的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)頂尖與否直接關(guān)系到造車的成敗。秉持“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”的發(fā)展定位，今年以來，恒大遠(yuǎn)赴瑞典、英國、德國等地，通過一系列國際收購與合作，掌握了世界最頂尖的新能源汽車核心技術(shù)。

恒大通過與德國hofer合作，擁有了世界最先進(jìn)的三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)，與瑞典科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發(fā)制造核心技術(shù)，收購荷蘭e-traction和英國Protean公司，擁有了代表動(dòng)力總成未來發(fā)展方向的世界最先進(jìn)輪轂電機(jī)核心技術(shù)，與德國BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，擁有了世界頂級的3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。可以說，憑借這些技術(shù)優(yōu)勢，恒大已牢牢占據(jù)了無可比擬的領(lǐng)先優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞三：全產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車的戰(zhàn)場上，誰具備強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力、完善產(chǎn)業(yè)鏈，才可能在未來的行業(yè)競爭中脫穎而出。

短短一年時(shí)間，通過“買買買”與合作，恒大不僅擁有世界最頂尖的核心技術(shù)，還迅速完成了涵蓋整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、底盤架構(gòu)、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，建立起了強(qiáng)大的系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞四：全球研發(fā)

是否掌握核心技術(shù)，是否擁有完備的全產(chǎn)業(yè)鏈，以及是否具備強(qiáng)大的量產(chǎn)能力，共同構(gòu)成了影響新能源車企成敗關(guān)鍵的三大因素。

現(xiàn)在的恒大顯然已成功克服三大難題，除了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，其產(chǎn)研實(shí)力同樣不容小覷。恒大不僅擁有全球一體化研發(fā)模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國協(xié)同研發(fā)，還擁有強(qiáng)大的制造能力，在瑞典和中國廣州、上海、天津、沈陽等多個(gè)高端制造基地，打造世界一流品質(zhì)的“恒馳”全系列產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞五：資本實(shí)力

新能源汽車既是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也是典型的資金密集型，而造車稱得上是一場資本實(shí)力的拉鋸戰(zhàn)。短期而言，造車勢力倘若缺乏雄厚資金實(shí)力，就無法應(yīng)對變幻莫測的融資環(huán)境，更無法應(yīng)付動(dòng)輒上百億的研發(fā)投入及基地建設(shè)投入，恐怕熬不到量產(chǎn)上市便會被淘汰。

與其他造車勢力相比，恒大的資本實(shí)力遠(yuǎn)非他者所能企及：2019年上半年，其總資產(chǎn)約2.1萬億，核心利潤303.5億，凈利潤270.6億，現(xiàn)金余額2880億，足以支撐其造車布局。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，涉及技術(shù)、人才、制造、資本等諸多環(huán)節(jié)。隨著全球精英招至麾下，恒大造車將兵強(qiáng)馬壯，加上此前已建立起的“頂尖技術(shù)+最強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈+全球研發(fā)+雄厚資本”的系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢，其正向“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)全力進(jìn)發(fā)。