三年前，在濱河大道上做保潔工作的焦裕法總是踱著方步，從容地拎著掃把和袋子到馬路對面去撿拾垃圾，那時，濱河大道的機動車隊伍遠不像現(xiàn)在這樣龐大。

　　如今，焦裕法看到馬路對面的樹枝上掛著塑料袋，不得不等著眼前的車輛全都“刷刷”開過后，才左顧右盼地到馬路對面撿拾垃圾。

　　在山東，臨沂不僅僅是人口大市。早在2008年底，臨沂市的機動車保有量就已經(jīng)超越青島的138萬輛和濟南的103萬輛，達到147萬輛。而到2009年底，臨沂市的機動車保有量達160萬輛，位居山東省第二位。其中，蘭山城區(qū)的機動車輛占很大比重，整治城區(qū)交通秩序迫在眉睫。

　　正是在這樣的背景下，濱河大道成了城區(qū)機動車分流的主要干道。不僅城區(qū)的機動車走這里，從外地到市區(qū)各大批發(fā)市場，更多人也愿意選擇走這條快速通道。

　　那么，現(xiàn)在從人行道里“摳”出3.6米擴充到機動車道，能從根本上“治堵”嗎？李進東回答十分坦率：雖然能增加一倍的通行能力，但車多了，路總不夠寬。

　　李進東說，濱河大道首次拓寬，是將現(xiàn)有的兩車道擴展到四車道，通行能力將整整增加一倍，的確能夠極大緩解當前濱河大道的擁堵現(xiàn)狀。不過，隨著臨沂機動車保有量逐年增加，濱河大道分流城區(qū)車量的地位只增不減，再過3-5年后，僅僅依靠道路拓寬來緩解交通壓力顯然不夠。

　　“‘治堵’是個系統(tǒng)工程，需要好多部門、好幾方面的綜合治理，車多了，路再寬也不夠用。”李進東說，其中，大力發(fā)展城市公共交通是一劑良方，在不久的將來，來[]穿梭的公交車將成為這條沿河大道上又一道風景線。

　　從景觀大道到交通要道 臨沂最美景觀大道的成長記錄

　　臨沂市最初建設濱河大道時，是按照景觀路來設計的——方便市民更好地欣賞沂河風景。但短短幾年之后，這條道路功能的轉變卻有些出乎意料，它已經(jīng)成為緩解市區(qū)交通壓力的重要交通干道。

　　上個世紀九十年代，伴隨著靜靜流淌的沂河、岸上的黃土路、一陣陣風沙，臨沂作為面積、人口各占全省九分之一的魯南地區(qū)中心城市，還停留在大鄉(xiāng)村的面貌中。

　　為改變家鄉(xiāng)的面貌，臨沂人一直在努力。2002年，新一屆市委、市政府提出了加快建設開放、富裕、美麗、文明的“大臨沂、新臨沂”的目標。在這一思路的指引下，臨沂展開了一幅波瀾壯闊的城市建設畫卷。

　　1997年，臨沂市建設了世界第一橡膠壩——小埠東橡膠壩。從此，臨沂城東側形成了1.6萬畝水面。水面碧波粼粼，四橋凌空飛架，成為當時臨沂一道靚麗的風景線。

　　2003年9月20日，濱河防洪工程，即臨沂人常說的濱河大道開工建設。2007年4月，濱河大道主體工程建成竣工。隨后，臨沂開始按照“以河為軸，兩岸開發(fā)”的總體思路，圍繞水岸做文章，不久之后，一個集水、岸、灘、路、堤、景等為一體的濱河公園景區(qū)也開始崛起。

　　沿沂河、祊河兩岸的濱河大道兩側形成80米寬的綠化帶，各具特色的景觀園區(qū)和鳳凰廣場等眾多的河畔公園點綴其上。濕地公園、百里健身長廊……一個個親水平臺的搭建，成為體現(xiàn)臨沂城市特色的“活力通道”，極大地提升了臨沂的城市品位和形象，賦予了臨沂新的內(nèi)涵。