臨沂電動車樓道停放隱患多多，電動車上樓對電梯損傷大、防盜系數(shù)低，影響居民正常生活……解決這一現(xiàn)象的根本方法就是修建車棚。而在小區(qū)建設規(guī)劃中被遺漏的車棚，想要重新修建卻不是一件簡單的事情，業(yè)主意見、資金、園林部門的意見……方方面面都要考慮到。

業(yè)主意見

意見不統(tǒng)一物業(yè)也犯難

修建車棚雖然是為解決居民電動車存放，但對物業(yè)管理方來說，任何一項事關居民生活的建設項目，都得征求居民的意見。“就在一個月之前，我們想在小區(qū)內(nèi)再建一個車棚，通過和業(yè)主委員會的協(xié)商，廣泛征求業(yè)主的意見，但是意見沒有達成一致。”臨沂市區(qū)某小區(qū)物業(yè)工作人員告訴記者，小區(qū)超過三分之二的業(yè)主都同意修建車棚，但因為車棚位置可能侵占綠化帶，仍有一些業(yè)主持反對意見。“這一部分業(yè)主家里沒有電動車，所以他們反對建車棚。”物業(yè)方表示，他們甚至收到了部分業(yè)主的言語恐嚇，“當然我們不會因為小部分業(yè)主的意見就放棄修建車棚。”

同樣的事情也發(fā)生在水岸華庭小區(qū)。“3年前，我們就已經(jīng)意識到這個問題了。物業(yè)曾征求業(yè)主關于如何修建車棚的意見，但最后因為多方面原因沒建成。”水岸華庭嘉恒物業(yè)工作人員郭中聚告訴記者，物業(yè)曾為解決電動車停放的問題，為業(yè)主提供出多個方案，都未得到最終執(zhí)行。

“為了緩解一部分車輛的停放，我們要來了開發(fā)商撤走后留下的幾間空屋，讓業(yè)主停放一部分電動車。”郭中聚說，因為這幾間房屋緊靠1號樓，離單元門并不遠，但還是有很多人不愿意在此停放。記者發(fā)現(xiàn)只有少量車輛停在此處，還有很多空間剩余。

記者在多個小區(qū)走訪調(diào)查時，隨機采訪了部分業(yè)主，絕大部分業(yè)主贊成盡快選擇合適地點修建車棚，具體規(guī)劃和大小等只要合理他們都可以接受。少部分不同意修建車棚的業(yè)主則是因為車棚侵占了小區(qū)部分綠化帶。

修建資金

維修資金難申請，費用需物業(yè)自出

如要修建車棚，有一個不得不提及的問題就是修建費用。雖然這是很多小區(qū)在建設之初，開發(fā)商疏漏的歷史遺留問題，但物業(yè)接管小區(qū)，開發(fā)商已撤離。為解燃眉之急，很多物業(yè)表示，如能突破種種困難可以修建，物業(yè)將自己出錢。

“其實每個物業(yè)在房產(chǎn)局都有維修資金，但是因為申請?zhí)闊院芏鄷r候都是物業(yè)自己出錢解決。”郭中聚說，建一個車棚需要一兩萬塊錢，但若要按流程申請卻非常困難。

“好在我們物業(yè)目前還能拿出這一部分錢，像很多還建小區(qū)，物業(yè)收費標準本來就低，去掉人員工資和小區(qū)日常維護費用，根本就沒有錢修車棚。”某小區(qū)物業(yè)工作人員說。

業(yè)主期盼

車棚充電不方便，業(yè)主盼便民充電站隨車棚配備

不少業(yè)主提出，他們之所以要將車停放在自家樓層，除考慮安全問題外，最主要的原因是覺得充電不方便。“像我們小區(qū)，有很多車棚，但是停不滿，因為晚上要回家充電。”市民劉女士說，車棚可以充電就會更加便利了。

“不只是在臨沂，全國很多地方的狀況都是類似的，在小區(qū)內(nèi)配備一定數(shù)量的便民充電站確實是一項便民措施，但實際實施起來很困難。”某物業(yè)工作人員解釋，“大一點的小區(qū)一兩千輛電動車很正常，得多少數(shù)量的充電站才能滿足啊，而且收費問題該如何落實？”

一些業(yè)主也表示，他們并非想要每一輛電動車都能在小區(qū)內(nèi)完成充電，而是能應付緊急充電。“急充對電瓶的損傷很大，我們也不能長期使用急充，只是希望小區(qū)建車棚時能同時配備幾個充電站而已。”業(yè)主李先生告訴記者，如果收費合理，他們可以接受有償充電。

“很多新建小區(qū)在借鑒大城市的規(guī)劃配備充電站，但在臨沂普及開來確實需要一定時間，不可能一蹴而就。”郭中聚表示，在征求修建車棚民意時，也曾想同時設置充電站，但就數(shù)量及收費問題未能與業(yè)主達成一致。

園林部門

侵占綠地需報批，損失的綠地需補回

車棚能否建成，最重要的一個關口就是園林部門的審核批示。記者采訪的所有物業(yè)均表示，如果申請修建的車棚侵占小區(qū)原有的綠化面積，小區(qū)綠地率不達標，園林部門不會批準。

記者采訪了蘭山區(qū)園林處巡查科的工作人員。“首先，住宅小區(qū)在建設時的綠地率是有硬性規(guī)定的，而建成后的綠地管理也由園林部門監(jiān)督，不能隨意改變小區(qū)內(nèi)的綠地面積，用作他用。”工作人員稱，住宅小區(qū)綠地率的國家標準是30%，而臨沂市的具體執(zhí)行標準更加嚴格。

《臨沂市城市園林綠化管理辦法》第二章中明確規(guī)定：新建居住、行政辦公、文化娛樂、賓館、體育、醫(yī)療、學校、科研等項目，綠地率不得小于35%；城市居住區(qū)綠地、生產(chǎn)綠地、防護綠地和道路綠化的設計方案，由市園林綠化主管部門審批。城市綠地設計方案經(jīng)批準后，確需改變設計的，應重新辦理審批手續(xù)。

“也就是說，如果修建車棚要侵占綠地，必須將申請?zhí)峤恢廉敃r報批的有關單位，審批手續(xù)下來后方可執(zhí)行。”工作人員解釋，因修建車棚被侵占的綠地面積必須在住宅區(qū)內(nèi)其它合適位置補上。

“建設項目比較大的小區(qū)是在市園林局審批，市區(qū)一些面積較小的小區(qū)在我們這里報批。”蘭山區(qū)園林處工作人員稱，曾有不少小區(qū)前來咨詢占用綠地改建車位或車棚的事，但從未有小區(qū)真正提出申請。

“即便審批通過，可以更改綠地建設車棚，但是損失的綠地要在其它地方補回，這不僅麻煩，而且還需多支出一筆費用。”工作人員表示，補回綠地有多種方式，比如在停車位邊線栽種綠植或樹苗；車位上改鋪嵌草磚；陽臺、屋頂也可做綠化。這些方式都可以折算成被侵占的綠地率。

除此之外，負責申請報批的工程科，還會考量申請小區(qū)居民的意見。“很多小區(qū)改建車位、車棚或賣出或外租，涉及到這樣的情況，我們一般都要求開發(fā)商、物業(yè)及業(yè)主委員代表共同提出申請。”工作人員介紹。

蘭山園林處工程科工作人員還會聯(lián)合城管部門對管轄小區(qū)的綠地使用情況進行不定期地抽查，一旦發(fā)現(xiàn)會依法處理。

“補回綠地面積很多時候是不現(xiàn)實的，有的小區(qū)車位本來就緊張，加寬是不可能的，再種上小樹怎么能方便停車呢？”郭中聚說，為此物業(yè)曾想把小區(qū)的東南角一處院墻邊改建成車棚，但大部分業(yè)主不愿將車停在此處，原因是此處離小區(qū)的三棟高層都很遠，十分不便，為此這一計劃也就作罷。