自2014年公共自行車(chē)率先在平邑縣投入使用以來(lái)，如今，公共自行車(chē)成了臨沂多個(gè)縣區(qū)街頭一道獨(dú)特的風(fēng)景線。19日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，使用公共自行車(chē)這種綠色出行、低碳生活的出行方式，越來(lái)越受到人們的認(rèn)可。與此同時(shí)，大家希望能增設(shè)更多的站點(diǎn)，推出更多類(lèi)型的公共自行車(chē)。
感受 出行方便 公共自行車(chē)受青睞
“自從辦了租車(chē)卡后，平時(shí)我上下班就騎公共自行車(chē)，而且小區(qū)和單位門(mén)口都有站點(diǎn)，也很方便。”19日中午，在臨沂高新區(qū)創(chuàng)新大廈公共自行車(chē)站點(diǎn)，記者遇到還車(chē)的周艷。
周艷說(shuō)，自從去年年初臨沂高新區(qū)有了公共自行車(chē)后，她就去辦了租車(chē)卡。“開(kāi)始時(shí)，我也是抱著嘗試的心態(tài)，騎了一兩次后，發(fā)現(xiàn)挺方便。”周艷說(shuō)，從她家到單位的距離大概有2.5公里，過(guò)3個(gè)紅綠燈，開(kāi)車(chē)的話雖然快一點(diǎn)，但加上來(lái)回停車(chē)的時(shí)間，跟騎車(chē)的時(shí)間也差不多，而且公共自行車(chē)只要一個(gè)小時(shí)內(nèi)還車(chē)還免費(fèi)，比開(kāi)車(chē)省油錢(qián)。
“現(xiàn)在公共自行車(chē)就是我每天首選的交通工具，除了上下班，有時(shí)去附近市場(chǎng)買(mǎi)東西也騎車(chē)，只要去的地方有站點(diǎn)就能隨時(shí)借還車(chē)。”周艷由衷地說(shuō)。
“以前出門(mén)坐公交，等車(chē)得花掉不少時(shí)間。現(xiàn)在不一樣了，有了公共自行車(chē)，出門(mén)的主動(dòng)權(quán)在自己手里，想什么時(shí)候出門(mén)都可以。”家住高新區(qū)鳳凰居小區(qū)的許女士說(shuō)。
公共自行車(chē)在臨沂多個(gè)縣區(qū)運(yùn)行以來(lái)，目前已經(jīng)成為越來(lái)越多市民短途出行的選擇。采訪中，部分市民還建議，希望能增設(shè)更多的站點(diǎn)，推出更多的公共自行車(chē)車(chē)型，比如小一些或更輕便適合女士或小孩騎行的車(chē)輛。
現(xiàn)狀 站點(diǎn)越密集車(chē)輛使用率越高
采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，部分市民對(duì)公共自行車(chē)青睞有加，但使用率卻不高。在一家事業(yè)單位上班的王龍雖然辦了租車(chē)卡，但每月的騎行次數(shù)只有四五次。“有時(shí)就近辦事時(shí)想騎公共自行車(chē)，但要先查有沒(méi)有站點(diǎn)，有的話騎車(chē)能節(jié)省不少時(shí)間，沒(méi)有的話只能走路或開(kāi)車(chē)。”王龍介紹道。
“對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，站點(diǎn)設(shè)置越密集，他們借車(chē)還車(chē)就越方便，這樣才能提高車(chē)輛騎行頻率。”臨沭縣公共自行車(chē)管理中心負(fù)責(zé)人彭主任分析說(shuō)，2014年8月，該縣公共自行車(chē)一期項(xiàng)目設(shè)站點(diǎn)60個(gè)，每天的騎行量為3500次左右；2015年6月，二期新增站點(diǎn)50個(gè)，現(xiàn)在每天的騎行量達(dá)到了7000次左右。
彭主任表示，在設(shè)點(diǎn)之前，他們進(jìn)行大量的調(diào)研，最終選擇在機(jī)關(guān)單位、大型商超、學(xué)校、醫(yī)院等人口密集地區(qū)設(shè)點(diǎn)。“站點(diǎn)之間的間隔距離并不固定，要依照人流量來(lái)定，相對(duì)靈活。人流量較小的站點(diǎn)放置10個(gè)停車(chē)樁，較大的站點(diǎn)則放置30個(gè)停車(chē)樁甚至更多。”他說(shuō)。
遵循這一理念，臨沂高新區(qū)公共自行車(chē)管理中心在人群密集的創(chuàng)新大廈站點(diǎn)設(shè)置了46輛車(chē)，遠(yuǎn)超其他站點(diǎn)的20輛車(chē)。“這個(gè)站點(diǎn)每天的騎行次數(shù)為200—300次，比其他站點(diǎn)要多。”臨沂高新區(qū)公共自行車(chē)管理中心負(fù)責(zé)人汲廣同表示，車(chē)輛充足、站點(diǎn)密集，能讓更多的市民接觸到公共自行車(chē)。
運(yùn)行 平臺(tái)調(diào)度車(chē)輛避免滿樁和空樁
從2014年開(kāi)始，平邑、費(fèi)縣、臨沭等縣區(qū)陸陸續(xù)續(xù)地上線公共自行車(chē)系統(tǒng)。
那么，如何對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理？據(jù)汲廣同介紹，公共自行車(chē)辦卡有嚴(yán)格的規(guī)定。“年齡在16—65周歲之間的本地居民，憑有效證件辦理租車(chē)卡，需繳納100元的保證金和30元的消費(fèi)充值費(fèi)。”他說(shuō)，市民單日使用不限次數(shù)，1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)使用，單次超時(shí)按1元/小時(shí)收取超時(shí)費(fèi)。
同時(shí)，為了保證區(qū)域內(nèi)車(chē)輛供需平衡，他們啟用了公共自行車(chē)管理工作平臺(tái)。“哪個(gè)站點(diǎn)被騎走了幾輛車(chē)，哪個(gè)站點(diǎn)的車(chē)輛已滿樁，哪個(gè)站點(diǎn)的車(chē)輛出現(xiàn)故障，還有車(chē)輛騎行時(shí)間都會(huì)在平臺(tái)上，并用不同顏色的符號(hào)顯示出來(lái)，一目了然。”汲廣同說(shuō)。
“除了管理平臺(tái)，巡視員將在各個(gè)站點(diǎn)之間進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度，確保每個(gè)站點(diǎn)的車(chē)輛數(shù)量不會(huì)低于20%、不高于80%，避免出現(xiàn)想騎車(chē)騎不了，想還還不上的現(xiàn)象。”他表示。
記者還了解到，尤其對(duì)于騎行量較大的縣區(qū)來(lái)說(shuō)，特別是上班和上下學(xué)高峰期，一些樁點(diǎn)的車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)幾分鐘內(nèi)全部被騎走的情況，管理工作人員就需要時(shí)時(shí)盯著平臺(tái)，及時(shí)調(diào)度調(diào)車(chē)。
困擾 私家車(chē)亂停亂放導(dǎo)致借還難
雖然公共自行車(chē)的騎行率在提高，但根據(jù)有關(guān)部門(mén)的粗略統(tǒng)計(jì)，青睞公共自行車(chē)騎行的市民大多為20—40歲的上班族。“前段時(shí)間我們推出了‘掃碼租車(chē)’業(yè)務(wù)，利用手機(jī)微信二維碼就可以借車(chē)，通過(guò)這種方式每天的騎行次數(shù)約1000次，使用者也是以30歲以內(nèi)的年輕人為主。”對(duì)此，如何提高其他年齡段市民對(duì)公共自行車(chē)的興趣，成為彭主任和同事們需要解決的問(wèn)題。
除此之外，公共自行車(chē)在使用中經(jīng)常遭遇“不文明之手”。“由于公共自行車(chē)的表面采用的是汽車(chē)烤漆技術(shù)，一些被使用的車(chē)輛表面車(chē)漆經(jīng)常發(fā)現(xiàn)被劃或刮擦現(xiàn)象，影響美觀。”汲廣同介紹道。
他還說(shuō)，巡視人員經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，在一些大的社區(qū)或?qū)W校等站點(diǎn)處，常有老人和孩子把垃圾丟在站點(diǎn)，還有的把公共自行車(chē)的零部件拆掉等，而且一些小攤販也常在站點(diǎn)處經(jīng)營(yíng)，給公共自行車(chē)站點(diǎn)帶來(lái)很多垃圾。
“此外，在一些站點(diǎn)，我們還經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因?yàn)樗郊臆?chē)亂停放，導(dǎo)致自行車(chē)沒(méi)法還回到樁位上。”汲廣同說(shuō)，有些私家車(chē)或電動(dòng)車(chē)把站點(diǎn)當(dāng)成停車(chē)場(chǎng)，這給調(diào)度公共自行車(chē)車(chē)輛帶來(lái)困擾。對(duì)這一系列的不文明現(xiàn)象，汲廣同他們希望更多的市民能夠體諒和理解，并希望大家能夠愛(ài)惜公共自行車(chē)，給更多人帶來(lái)出行方便。
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